目前對于國六來說，乘用車新車基本上已符合國六了，但對于商用車來說，確實較少的符合國六的車型，即便是上市的新車其實有不少都還是國五標準。
抓住機遇布局市場，國六輕型車發布，東風老總：這是一次全面升級
不過即便是如此，相對于乘用車來說，商用車的國六具體的實施還更為的嚴格，至少一些地區就禁止國四商用車裝載貨了，如此一來對于車企來說就是非常大的機遇了，誰先抓住，或許誰就擁有豐富回報了。
11月30號，東風輕型車國六版就來了，國六的東風輕型車確實是有足夠的看點。
東風國六輕型車
11月30號，東風正式召開：“滿載信賴 京VI啟航”為主題的新品發布會，國六的東風輕型車正式發布。
其實今年對于東風輕型車來說，確實是意義非凡的一年，這年是東風輕型車有限公司成立的二十周年，也是正式實施國六標準的第一年。按照東風老總的話就是：這對于東風輕型車來說，既是挑戰也是機遇。
其實商用車的國六確實不比乘用車的國六，這其中的技術等要求就大不少，到現在其實真真正正的國六卡車（皮卡除外），其實也不多。
抓住機遇布局市場，國六輕型車發布，東風老總：這是一次全面升級
這次東風輕型車帶著東風凱普特、東風多利卡、東風途逸、東風小霸王等四大品系的國六產品亮相，確實是有不少的看點，我們來侃侃。
技術、性能
這次符合國六標準的東風輕型車，如東風凱普特智悅版、東風多利卡銳能版其實與日產有一定的關系，畢竟這兩個版本就引入了日產的開發流程和測試標準，并且在造車平臺上，還大力的邀請了日產專家和技術人員。
并在汽車的核心發動機上其實與日產也分不開關系。
全新的凱普特智悅版，其搭載的就是日產技術的ZD30D16-6N發動機，排量是2.953升，能夠擁有163馬力的動力輸出和較大扭矩為450牛米，與之匹配的是法士特6擋變速箱和東風德納車橋，符合國六標準。
而多利卡銳能版其搭載的是玉柴YCY24，是140馬力國六b發動機，較大扭矩為400N·m，匹配的是萬里揚6擋變速箱和東風德納后橋。
抓住機遇布局市場，國六輕型車發布，東風老總：這是一次全面升級
核心升級
在具體的性能上來說，官方的意思就是：相比較于上代，全新的的國六東風輕型車整車動力性會提升12%，而油耗降低了6.8%，能夠擁有更強動力的同時又減輕油耗。
并且在一些核心的地方同樣有不小的進步，如他們就搭載了封閉梁框架式車身、超強結構的側圍，和高強度防撞梁的車門，滿足了嚴苛的ECE R29-03碰撞法規要求，并且難能可貴的是他們的DQR耐久壽命研發達到了50萬公里量級。
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整車“瘦身”
當然了，對于現在的輕型車市場來說，特別是所謂的“大噸小標”被曝光之后，“瘦身”也是要進行了，畢竟這關乎著卡友的利益，也關乎著自家的銷量。全新的東風凱普特智悅版和多利卡銳能版在“瘦身”上也確實是下了苦功夫。
在具體的表現上：如他們的發動機飛輪殼、儲氣筒、變速箱、油箱、全車輪圈等就選用了鋁合金材料，并且輪胎也是真空胎，還采用了少量的片簧設計。
如此一來，東風凱普特智悅版甚至“瘦身”了約500公斤（當然了，肯定是保證安全、裝載能力等情況下的）。如此一來，未來即便有相關的政策，他們也確實有優勢了。
配置、舒適升級
在配置等方面來說，全新的東風輕型車也進行了相應的升級，如多利卡銳能版就擁有了一臺MP5多媒體大屏，10寸的屏幕之前一般是高端重卡才會匹配的。
這次在多利卡銳能版上就出現了，擁有10寸的大屏，自然“車機互聯”，音頻、導航、倒車影像等會擁有的。
當然了，不光科技感更強，整體的內飾舒適性其實也會更舒適，全新的東風輕型車的前排乘坐空間會大幅度加寬，并且座椅包裹性會更好，更符合坐姿，加上更豐富的智能配置加持下，可讓司機擁有更舒適的駕駛環境。
所以東風的老總就表示：全新的東風輕型車不光是國六的升級，而是一次全面的升級。
抓住機遇布局市場，國六輕型車發布，東風老總：這是一次全面升級
全新的東風輕型車整體來說，確實是足夠的有吸引力。按照東風的意思就是：全新的輕卡在還沒上市的時候就已獲得了1.1萬的訂單。
從上市的介紹來看，和車型的具體表現來說，全新的東風輕型車確實是足夠有競爭力。
首先來說，排放標準就是很有競爭力，一步到位直接到國六B標準，而性能上，配置上，舒適性上等，也有不同程度的升級，這對于消費者來說，全新的東風輕型車確實有足夠的吸引力。
編后語
時代在加快的發展，從汽車的排放來說其實就可以看出來，商用車相比于乘用車來說，其實在排放上確實是落后了不少（車企的落后非政策的落后）。
現在國六標準也實施了不短時間了，其實各家商用車車企都在進行更新換代了，至少排放上就要先達到國六標準。
畢竟現在一些地區對于國四商用車都有不小的限制了，國六的實施對于車企來說，其實是一次挑戰與機遇，技術不行、資金不足的或許就會慢慢的落后，而擁有雄厚技術、資金的車企確實是機遇。2020年想必是商用車競爭激烈的一年，現在就看誰家能把握機會了。