無法啟動是發動機故障中較為常見的故障，油路、電路、氣路、機械等都會導致無法啟動。妄想用一句話去概括其排查思路，是很不切合實際的；排查應根據故障類型，遵循一定的流程，由表及里、由淺入深逐步排查。今天小編就理理無法啟動的故障類型，一起探討下排查思路。 1、診斷儀無法連接，發動機無法啟動
診斷儀無法連接，這個時候我們根本不知道發動機的狀況，不清楚同步是否對、軌壓是否夠。沒有一個明確的方向指導你去排查哪一方面。遇到這類問題，不要亂，我們的目標就是連上診斷儀，了解發動機的信息。
診斷儀連接不上，首先確認ECU是否正常工作。檢查ECU的對應針腳是否上電，例如傳感器供電、主繼電器供電、通訊線電壓是否正常。如果這些異常，就去檢查鑰匙開關T15是否有電，ECU供電搭鐵是否異常。如上述檢查均正常，下一步檢查各個線束是否有虛接。
整車上的線束布置之前也和大家介紹過來，比起發動機針腳圖，相當復雜，線束中間串了很多保險絲、繼電器等，而這些部件以及各個接插件的端子等又是虛接的高發故障點，排查時一定要重視。如果ECU輸出電壓正常，線束沒有虛接，但是診斷儀還連不上。
如遇到這類問題，建議大家飛線嘗試解決：把ECU的供電搭鐵線、鑰匙開關T15線束，單獨接到電源上，不經過任何開關等；然后單拉ECU通訊線進入診斷儀。只要這么做了，診斷儀基本都能連接上。 2、診斷儀可以連接，一打車就掉線，油泵不出油
這是一輛0公里的新車，出現如上情況，打車過程中診斷儀掉線，油泵出油異常，有時候還會伴隨一些故障碼：
該故障碼可以清除，打車重復出現，經排查較后發現是ECU供電線上的一根保險絲虛接。還有些故障碼，如下圖：
一般出現打車中診斷儀掉線，并伴隨這些故障碼，基本都是ECU供電搭鐵虛接，或者T15虛接造成的，排查時，重點排查線束。 3、診斷儀可以正常連接打車時起動機不轉，發動機無法啟動
起動機不轉，軌壓和同步肯定有異常的，大家見到這類問題，就不要去關注同步和軌壓，而要把注意力集中在起動機為什么不轉？常見的起動機不轉，有以下原因：
① ECU沒有接收到啟動信號
就是ECU壓根不知道你要啟動，那它就不會控制起動機轉動，那ECU怎么知道你要起動機轉動呢？這個比較簡單，打車時（鑰匙打到ST擋位）我們可以在診斷儀上，讀取一條數據流，如下：
有些診斷儀也翻譯為“START擋狀態”等等。打車時，如果這一項數據流有變化，那就說明ECU已經接受到了啟動信息。如果沒有變化，說明鑰匙開關ST擋，這一路線束有問題（有些車輛會把空擋開關線路串入T50線路），著重排查。
② 啟動信息不正常
ECU接收到啟動信號，就一定會啟動，控制起動機轉動么？這可不是，ECU也是有思考能力的，要分析一些信息，判斷是否滿足啟動條件，常見的如空擋開關、保護開關等等。那么我們怎么知道啟動信息是否滿足啟動要求？這時候還有一項數據流可以用來參考：
“起動繼電器的控制信號”，這一項數據流用來判斷ECU有沒有讓起動繼電器吸合，如果啟動信息滿足了啟動條件，這條數據流的狀態就會變化；如果不滿足條件，該數據流的狀態就不會變化。這條數據流又是一個分水嶺，引導你查哪一部分。
③ 空擋開關、離合開關異常
導致發動機不滿足啟動條件較為常見的部件就是空擋開關和離合開關。空擋開關和離合開關參與起動控制策略可分為三種：第一種，完全參與起動控制。擋位不在空擋就不讓啟動，通常見的就是把空擋開關串在起動繼電器電路或者鑰匙開關T50的電路中。
這種情況下，如果不在空擋，強行起車，要么是ECU接收不到啟動信號，要么是接收到啟動信號，但是起動繼電器無法吸合。給大家兩張圖，可以自行分析下。
第二種，部分參與啟動控制。如果擋位不在空擋，不踩離合，強行啟動，動力無法分離，ECU會控制起動繼電器延遲吸合。這一類常見于大車系統，例如解放J6P，配EDC17CV44，整車電路圖如下。
空擋開關既不接入T50線路，又不接入起動繼電器線路，在軟件層面，實現對啟動的控制。
第三種，不參與啟動控制。只要鑰匙擰到ST擋位，起動機就開始轉動，常見于小車或者各位師傅自行改線，把T50線束直接接入起動繼電器或者起動機。 4、起動機線路異常
如啟動信號滿足啟動條件，鑰匙打到ST擋，“起動繼電器的控制信號”狀態變化，但是起動機不轉。這個時候，就要排查以下幾點：
a)起動繼電器線路是否異常；
b)起動繼電器是否吸合；
c)起動機以及其電路是否異常。
這中間又有一個分水嶺，就是“起動繼電器是否吸合”？怎么判斷繼電器是否吸合呢？較簡單就是聽聲，繼電器在吸合瞬間會響。
鑰匙打到ST擋后，去聽起動繼電器是否有吸合的聲音，有些項目如果內容做的比較全，可以用診斷儀動作測試判斷起動繼電器工作是否正常。如果起動繼電器能正常吸合，就去排查起動機及其電路，否則排查起動繼電器線路。 5、軌壓不夠，發動機無法啟動
1）對于這類問題首要確認低壓油路是否堵塞、漏氣；
2）輸油泵是否存在故障，可以用壓力表測試輸油泵出口壓力；
3）油泵上的溢流閥是否卡滯全開，導致燃油全部經過溢流閥回流；
4）油泵上的計量單元是否卡滯在開度較小，甚至關閉的狀態，導致燃油無法通過計量單元進入高壓柱塞腔。
5）高壓柱塞部分是否有泄露
上述幾點都是常規性的查法，相比下較為好查。經常有師傅反饋這類問題：常開的計量單元，拔掉線束油泵出油，插上就不出油；或者常閉的計量單元，拆掉膠圈出油，裝上不出油。
我們來分析下上述問題，對于常開的計量單元，在不加電情況下，計量單元常開，油泵出油；如果插上后不出油，那說明計量單元關閉了。
如何讓常開的計量單元關閉呢，就給它加電。造成這類問題常見的就是計量單元線束短路搭鐵，造成計量單元異常關閉。常閉的計量單元插上線束不出油，拆掉計量單元膠圈能出油。
拆掉計量單元膠圈后，燃油不經過計量單元，油泵出油正常；裝上膠圈不出油，說明計量單元沒打開，暫不討論計量單元自身故障，從電路考慮，就是沒有給計量單元加電，常見的就是線束開路，或者計量單元供電虛接。
對于這類問題，我們可以在數據流上查看計量單元的觸發電流以及占空比，這兩個值可以表明ECU是否控制計量單元打開；同時也可以在打車時測量下計量單元兩個線的電壓，輔助判斷。 6、同步異常，導致發動機無法啟動
發動機是根據曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的信號，通過軟件計算的方式得到發動機的當前位置，ECU監測到正確的同步信號從而控制噴油器噴油，小編在這里就不詳細講述了。 7、噴油器不加電 或者實際噴油量為0，發動機無法啟動
數據流中有一項叫實際噴油量，這項數據流并不代表噴油器實際噴出去的燃油是多少，對我們較為重要的參考意義是ECU是否給噴油器加電，是否讓噴油器噴射。
導致噴油器不加電，或者實際噴油量為0的幾個可能故障點：
1）軌壓不夠；
2）同步不對；
3）防盜故障；
4）欠款遠程鎖定；
5）噴油器線束短路；
6）ECU故障，以及供電搭鐵異常；
大家以后遇到噴油器不加電問題，以上幾點都要注意，特別記得詢問駕駛員是否欠款。ECU是否給噴油器加電可以通過實際噴油量看出，同時也可以用試燈檢測，給噴油器線束上接一個二極管試燈，如果試燈閃爍表明噴油器已經加電，否則未加電。 8、噴油器加電，發動機無法啟動
如果噴油器已經加電，但是發動機仍無法啟動，需要排查哪些呢？
a.首先排查噴油器自身是否存在問題。
這里插一句，如何評價一個噴油器性能是否正常？有幾個評判標準呢？
1)噴射量是否和設計值匹配。噴射量包括靜態噴射點、動態噴射曲線，以及噴射重復性能（即標準差）；
2)全負荷點的回油量：泄漏量+功能回油；
3)噴霧延遲是否正常；
4)噴油霧化效果是否良好；我們通常在實驗臺上測量噴油器是否正常，只測5個點，這幾個點滿足相關要求不代表噴油器就一定滿足設計要求。這一點大家一定要有這個意識。
b.新鮮空氣量、進氣溫度、發動機溫度是否正常
氣缸內如果廢氣過多，溫度過低，即使噴油了，也會打不著的。
c.氣缸自身問題
氣缸如果漏氣，或者配氣不對同樣也會導致發動機無法啟動。診斷儀中的功能測試有一項叫壓縮測試。壓縮測試是一種集成于電控單元內的發動機測試功能，主要用于檢測發動機各缸氣密性。該功能需要通過診斷儀觸發之后才能工作。
當通過診斷儀運行壓縮測試后，鑰匙打到ST擋位，以使起動機能拖動發動機運行。電控單元將自動測量各個氣缸在上止點之后某一角度區間的運行時間，從而計算出瞬時的轉速。
在此過程中，電控單元將禁止噴油，發動機將不會啟動。測試完成之后，診斷儀將顯示各個氣缸的轉速。通過計算各缸轉速與其他各缸轉速平均值的偏差，可對各缸的氣密性進行評估。
當偏差過大時，建議對該缸氣密性進行檢查，包括氣門間隙及活塞環等機械部分。說到這里，我們在返回來考慮下第一個類型的故障，如果診斷儀就是連接不上，那怎么判斷發動機的軌壓和同步是否正常呢？
首先說軌壓，軌壓壓力信號是一個線性模擬信號，壓力一定時，軌壓的信號電壓就一定，大家可以多采集下車輛啟動或者怠速運轉時的信號電壓，遇到診斷儀進不去的情況下時，測量下軌壓信號電壓，就可以大概知道軌壓是多少。
同步對不對，電壓是測不出的。但是我們可以用其他方式來大概推斷同步是否正常，例如用試燈去測量噴油器的線束是否加電，如果試燈閃爍，表明同步至少達到了允許噴射的狀態。