近日，中國物流與采購聯(lián)合會（簡稱中物聯(lián)）公開《關(guān)于物流業(yè)降低收費減少審批的報告》，要求切實降低物流成本，減少審批流程。
在報告中，中物聯(lián)提出：
建議取消或合并道路運輸從業(yè)資格證！
針對為何建議取消貨車上崗證，中國物流與采購聯(lián)合會在報告中寫道：司機獲得準(zhǔn)駕貨運車輛的駕駛證已經(jīng)能夠證明其駕駛能力，沒有必要再進行一次資質(zhì)審批。此外，從業(yè)資格證和駕駛證都需要年審，貨運司機需要到兩個部門分別年審，且年審時間不同；從業(yè)資格證還存在年審收費高、周期短、耗時長等問題。一般從預(yù)約到審驗合格大約需要半個月，在年審期間司機申請代理證又增加了公共辦公成本和浪費。
此外，中物聯(lián)還認(rèn)為：從業(yè)資格證的申請條件和考試要求與駕駛證類似，存在重復(fù)許可、多次認(rèn)定問題。
為此中物聯(lián)在報告中建議：
取消道路普通貨物運輸經(jīng)營許可證及其相關(guān)的車輛營運證，或者將其并入營業(yè)執(zhí)照審批，取消前置審批要求……同時，加強政府事中事后監(jiān)管。
不少駕駛員態(tài)度贊成取消，“早就該取消了，上崗證基本沒什么用。”從事貨物運輸已有13年的王師傅認(rèn)為，交通部門對于上崗證的審批規(guī)定確實很麻煩，但起到的作用卻有限，一本駕照就夠忙活的了，又是違章又是扣分，再加上上崗證，還得學(xué)習(xí)，根本沒必要。
在二環(huán)北路附近，記者隨機采訪了十位貨車駕駛員，有一半以上駕駛員認(rèn)為“上崗證該取消”，同時，不少人認(rèn)為，“上崗證遲早會被取消，只是時間問題。”
那么道路運輸上崗證取消的話到底合不合理？
對此，記者采訪了相關(guān)專家，山東交通學(xué)院物流工程系相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：上崗證和駕駛證是兩回事,駕駛證是準(zhǔn)許你駕駛車輛，上崗證是交通局發(fā)的準(zhǔn)許你開車做營運，上崗證好比工商局發(fā)的允許你做生意的營業(yè)執(zhí)照。
上崗證與駕駛證對駕駛員的要求是不同的，不能因?qū)徟⒖己说膯栴}貿(mào)然取消，相關(guān)部門可以試探將兩者相互結(jié)合，簡化審批、考核流程。
對于這位專家的話，相信很多貨車司機都不會認(rèn)同。畢竟從業(yè)資格證和營運證的存在，早就為廣大卡友們所詬病。
現(xiàn)在的貨運行業(yè)，貨車就是塊肉，誰都要啃一口，貨車?yán)郏涇囯y，誰知道？風(fēng)險大，收入少，超載只能免強糊口，限載后就賠錢了。 追溯七八年前，貨車司機一個人就能養(yǎng)活全家人，往往給人以“走南闖北”、“見多識廣 ”、“報酬豐厚”的形象。
而現(xiàn)在，他們每天除了承受風(fēng)餐露宿之苦，還要祈求這一趟下來千萬不要賠錢，連續(xù)工作七八個小時都是很正常的事，這一曾經(jīng)令人羨慕的職業(yè)形象現(xiàn)在已不復(fù)存在。
他們肩負(fù)了太多的苦與痛！愿相關(guān)部門能夠關(guān)注和關(guān)心貨車司機這一群體，愿那些紙上談兵的專家能夠少一些，能夠先設(shè)身處地的從事這個行業(yè)幾天，再去提那些所謂的建議！
也希望國家能夠從制度和法律上給予貨車司機實實在在的保障！而如今，中國物流與采購聯(lián)合會都開始為貨車司機發(fā)聲，呼吁取消貨車營運證和從業(yè)資格證！
而我們卡車司機，也應(yīng)該為此盡一份力，因此在這里，我們呼吁廣大一線的卡車司機看到此文請勿旁觀，動動手指積極轉(zhuǎn)發(fā)，一起將我們的聲音擴散出去，推動這些建議的落實！同時也讓那些專家看到我們真正的心聲！