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電動(dòng)卡車(chē)動(dòng)力領(lǐng)域會(huì)有贏家出現(xiàn)嗎?是尼古拉還是特斯拉?

作者:牛奶運(yùn)輸車(chē)發(fā)布時(shí)間:2019-12-05所屬欄目:行業(yè)動(dòng)態(tài)返回列表

電動(dòng)卡車(chē)的動(dòng)力來(lái)源,目前有氫燃料電池和鋰離子電池兩種方案,其代表分別為電動(dòng)卡車(chē)生產(chǎn)商尼古拉和特斯拉。
然而這兩種技術(shù)究竟孰優(yōu)孰劣,本質(zhì)上而言,無(wú)論氫燃料電池還是鋰離子電池,只不過(guò)是一種供電方式,而真正產(chǎn)生動(dòng)力的方式并沒(méi)有什么區(qū)別。
但對(duì)行業(yè)而言,不論是購(gòu)買(mǎi)車(chē)隊(duì)的大客戶還是卡車(chē)制造商,賭注卻是巨大的。目前有兩種看似可行的電動(dòng)卡車(chē)供電方式,每種方式都有優(yōu)勢(shì)和不足,那么在電動(dòng)卡車(chē)領(lǐng)域,會(huì)有明確的贏家出現(xiàn)嗎?
新興的電動(dòng)卡車(chē)行業(yè)
對(duì)于電動(dòng)卡車(chē)大量的討論圍繞特斯拉制造的8級(jí)重型電動(dòng)卡車(chē)Semi Truck和尼古拉氫燃料電池重卡Nikola One展開(kāi)。
《福布斯》雜志的運(yùn)輸物流和供應(yīng)鏈管理撰稿人史蒂夫·班克(Steve Banker)對(duì)于特斯拉生產(chǎn)電動(dòng)卡車(chē)有這樣的說(shuō)法:對(duì)于特斯拉股東而言,進(jìn)入這一市場(chǎng)并不是他們應(yīng)該歡迎的事情。
運(yùn)營(yíng)商是頑固的商人,他們必須生存。除非有經(jīng)濟(jì)利益,不會(huì)有公司愿意購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)卡車(chē)來(lái)證明它們綠色環(huán)保的理念。他們賴以生存的綠色只存在于美元鈔票上。
但是,特斯拉和尼古拉都做了傳統(tǒng)卡車(chē)制造商尚未做的事情:他們圍繞電動(dòng)和氫動(dòng)力總成設(shè)計(jì)和制造卡車(chē)。這兩個(gè)新貴只有具備傳統(tǒng)卡車(chē)生產(chǎn)商長(zhǎng)期積累的工程專(zhuān)業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)才能繼續(xù)發(fā)展。
到目前為止,他們幾乎沒(méi)有實(shí)際的耐用性和可靠性的測(cè)試數(shù)據(jù)。只有時(shí)間能證明這些設(shè)計(jì)能否承受超過(guò)長(zhǎng)距離載重運(yùn)輸?shù)囊蟆?br />氫燃料電池VS鋰電池
目前對(duì)于氫燃料電池的開(kāi)發(fā)主要有:Nikola(博世燃料電池),Kenworth/Toyota(Mirai燃料電池),以及加拿大AZETEC項(xiàng)目(阿爾伯塔省零排放卡車(chē)電氣化合作組織)。
加拿大項(xiàng)目的參與者包括Ballard Power Systems(提供氫燃料電池),Daimler Trucks(提供卡車(chē)車(chē)身),Dana Corp.(提供電動(dòng)機(jī))等。
目標(biāo)是兩臺(tái)氫燃料電池電動(dòng)牽引車(chē)?yán)瓌?dòng)140,000磅(63噸)的貨物,在加拿大加爾加里和艾伯塔省埃德蒙頓之間完成430英里(688公里)的往返行程。每輛卡車(chē)將配備三個(gè)70kW 的FCmove-HD Ballard燃料電池。該試驗(yàn)將于明年開(kāi)始,并持續(xù)到2022年。
如今,氫燃料電池相比鋰電池具有明顯的優(yōu)勢(shì):在不犧牲有效載荷的情況下,續(xù)航里程更長(zhǎng)。
據(jù)尼古拉(Nikola)表示,他們的原型電動(dòng)卡車(chē)的底盤(pán)上裝載了80公斤氫氣,空載行程為500-800英里(804-1287公里),總車(chē)重不會(huì)超過(guò)傳統(tǒng)的的柴油重型卡車(chē)。
肯沃思豐田(Kenworth/Toyota)表示,他們的原型卡車(chē)將會(huì)在明年1月的CES電子展上亮相,根據(jù)儲(chǔ)氫量計(jì)算,它們的續(xù)航里程將達(dá)到350英里(563公里)。
Kenworth研究與開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人Brian Lindgren說(shuō):“典型的區(qū)域運(yùn)輸要行駛約350英里(563公里),將消耗約120磅(54.4公斤)的氫氣。”
“該系統(tǒng)較重的部分是約4000磅(1.8噸)的氫氣儲(chǔ)罐,但這仍遠(yuǎn)低于相同距離所需的16000磅(7.2噸)鋰電池組。更輕的車(chē)重能夠延長(zhǎng)續(xù)航里程。”
“然后是充電時(shí)間。給電池充電通常需要幾個(gè)小時(shí),但是您可以在大約15分鐘內(nèi)充滿120磅的氫氣。我認(rèn)為司機(jī)是可以接受的。”
另外,燃料電池有點(diǎn)像柴油發(fā)動(dòng)機(jī),氫氣流量可以通過(guò)“節(jié)氣門(mén)”控制,適應(yīng)在山坡,逆風(fēng)等情況下或多或少的功率需求。
另一方面,不論鋰電池還是燃料電池,再生制動(dòng)能夠高效地利用由于制動(dòng)損失掉的動(dòng)能。這對(duì)于具有大慣性大動(dòng)能,在市區(qū)行駛經(jīng)常需要?jiǎng)x車(chē)的載重卡車(chē)來(lái)說(shuō)能夠顯著地節(jié)省能量消耗。
氫燃料電動(dòng)卡車(chē)的價(jià)格
電動(dòng)卡車(chē)的價(jià)格可能并不像傳聞的那樣昂貴。隨著產(chǎn)量的增加,電池價(jià)格正在不斷下降,直到較終穩(wěn)定到一定程度。
新興公司Xos Trucks(前身是Thor Trucks)的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官達(dá)科塔·塞姆勒(Dakota Semler)去年在與行業(yè)分析師Stifel的電話會(huì)議上表示,他希望將卡車(chē)推向市場(chǎng),其行駛距離在100到300英里(160-482公里)之間。價(jià)格介于150,000到250,000美元之間。
雖然電動(dòng)卡車(chē)制造商發(fā)布的價(jià)格還是比較昂貴,但是在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái),政府補(bǔ)貼將能夠?yàn)橄M(fèi)者負(fù)擔(dān)一部分,因?yàn)楦鲊?guó)政府都在努力鼓勵(lì)采用零排放汽車(chē)。
“加利福尼亞州希望駕駛員在2045年之前逐步使用零排放汽車(chē),因此他們將長(zhǎng)期建立補(bǔ)貼和稅收減免的政策,”北美高效貨運(yùn)委員會(huì)(North American Council for Freight Efficiency)的Mihelic說(shuō),“我預(yù)計(jì)補(bǔ)貼和激勵(lì)措施將持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。如果這些車(chē)太貴了,人們就不會(huì)買(mǎi)。”
同時(shí)除整車(chē)出售之外,尼古拉采取了另一種模式:租賃交易,客戶可以按每英里的價(jià)格為卡車(chē)付費(fèi),其中包括保修,維護(hù)和氫燃料。
截至2019年4月,該計(jì)劃要求實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)英里(160萬(wàn)公里)或84個(gè)月的以舊換新業(yè)務(wù),租賃費(fèi)用為每英里90美分(每公里大約4元人民幣)。
總結(jié)
盡管燃料電池已在世界各地的公交車(chē)中得到了大量應(yīng)用,在大多數(shù)情況下,將某種形式的能量轉(zhuǎn)換為氫氣然后再轉(zhuǎn)換為電的效率很低。對(duì)此,尼古拉提出了一個(gè)專(zhuān)門(mén)的太陽(yáng)能網(wǎng)格制氫的想法,而不是依靠傳統(tǒng)能源生產(chǎn)氫氣。
未來(lái)十年左右,電池將繼續(xù)發(fā)展,并有望大幅提升能量密度。隨著電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)的優(yōu)化和客戶認(rèn)可度的提高,氫燃料電池卡車(chē)將會(huì)在電動(dòng)卡車(chē)市場(chǎng)上占有一席之地,這是毫無(wú)疑問(wèn)的。
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