說到較厲害的重卡企業(yè)，不同年代的卡車用戶會有不同的答案，有人認(rèn)為是解放、東風(fēng)、重汽，但有人卻覺得五十鈴、日野、陜汽強(qiáng)，甚至有的卡車用戶看好三一、徐工、大運(yùn)這些新品牌，這些品牌到底哪些強(qiáng)呢？
看哪家企業(yè)強(qiáng)，較忌諱的是只看銷量，因?yàn)殇N量只能反映一段時期內(nèi)一個品牌的銷售情況，而這種結(jié)果是有多方面因素造成的，比如短期的促銷，比如競爭對手的失誤，比如政策的調(diào)整帶來的利好等，銷量，只能代表當(dāng)下，不能代表過去，更不能代表未來。
要說技術(shù)較強(qiáng)的重卡企業(yè)，非一汽解放莫屬，因?yàn)檩^長的造車積淀讓它對中國市場有著更深刻的理解，而且一汽研發(fā)中心的技術(shù)實(shí)力人人皆知，這個自主品牌代表著我國卡車制造水平，AMT、氣驅(qū)尿素泵等高技術(shù)配套都是自主研發(fā)的，解放J6能賣到過百萬輛便是對它技術(shù)的較大認(rèn)可。
東風(fēng)的技術(shù)來源于一汽，當(dāng)時一汽把自己研發(fā)中的車型給了東風(fēng)，東風(fēng)才從此一路飆升，甚至在很長一段時間內(nèi)都是重卡市場的王者，直到2015年才能解放超越，后來，東風(fēng)與沃爾沃合資，開始生產(chǎn)沃爾沃技術(shù)的變速箱和發(fā)動機(jī)，代替了之前的風(fēng)神，在動力水平上有了很大提升。
同樣引進(jìn)了國外技術(shù)的還有中國重汽，其與德國曼恩合資后對曼恩的駕駛室、發(fā)動機(jī)等技術(shù)進(jìn)行了全面引進(jìn)，生產(chǎn)的豪沃T7H、汕德卡等車型在市場上有著不錯的口碑，尤其是汕德卡，幾乎成了國內(nèi)較高端重卡的代表，也創(chuàng)下了200萬公里無大修的傳奇。
再往下數(shù)福田歐曼的超級卡車，集中了康明斯發(fā)動機(jī)、ZF變速箱、奔馳質(zhì)量管控等國外優(yōu)質(zhì)資源，用戶口碑極佳，歐曼車省油也成為共識，這個昔日的重卡行業(yè)新軍如今成了高端重卡市場的香餑餑，AMT車型更是在行業(yè)內(nèi)有著不小占比，隨著康明斯動力認(rèn)可度的提升，歐曼超級卡車有望帶歐曼重奪行業(yè)前四的地位。
至于五十鈴、江鈴，在重卡領(lǐng)域目前還難有地位可言，巨咖、威龍都是有著漂亮的外表但內(nèi)心如何仍需檢驗(yàn)，日系卡車雄風(fēng)不在，不知今后是否還有翻身的機(jī)會？
再往下說，三一、徐工、大運(yùn)三家企業(yè)都屬于重卡行業(yè)的新軍，三一不用說了，以便宜致勝，缺乏核心競爭力，徐工倒是有些空間，但想挑戰(zhàn)行業(yè)前7還是有很大困難。大運(yùn)趕上了好時候，但現(xiàn)在有些強(qiáng)弩之末，再想取得更大突破并不容易。
說到實(shí)力強(qiáng)的品牌紅巖杰獅、柳汽乘龍也可以說一說。紅巖杰獅用的是依維柯技術(shù)，菲亞特動力加持，杰獅的競爭力還是很強(qiáng)的，近年來開始配上柴，從各方面來看不如杰獅性能好。
乘龍是柳汽的戰(zhàn)略產(chǎn)品，目前全系國六乘龍已上市，主要搭載玉柴動力，乘龍一部好卡車的定位讓用戶正在慢慢認(rèn)識到它的好，柳汽也憑借著這款車不如高端重卡品牌行列。
當(dāng)然，說到高端還要說一下格爾發(fā)K7，這款車看上去太想進(jìn)口車了，不管是外觀還是內(nèi)飾，連發(fā)動機(jī)都是曼技術(shù)發(fā)動機(jī)，花國產(chǎn)車的價(jià)格買到準(zhǔn)進(jìn)口車的配置，也算是它的優(yōu)勢。
其實(shí)，若要說誰較強(qiáng)，真的不好回答，因?yàn)樾袠I(yè)前十無弱旅，每家企業(yè)都有自己的長處，只是從綜合實(shí)力來看，解放、東風(fēng)更強(qiáng)，未來的天下仍會是它們兩個輪流坐！