截止到目前，重卡市場的表現都遠超人們預期。1-7月重卡累計銷量73.2萬輛，雖然相比去年同期累計下降1.9%,但其實已經是一個非常不錯的成績——畢竟去年1-7月重卡累計銷量達74.6萬輛，是重卡史上較高成績。
事實上，2019上半年重卡銷量表現和2018年不相上下，其中2月、3月還超出了2018年同期——因此只看上半年的銷量表現，重卡市場已隱隱有再破百萬記錄的趨勢。
然而，強勁的成績依然安撫不了人們焦慮的內心，面對2019年剩余的4個月，多家重卡經銷商、廠商紛紛露出自己的擔憂。
山東:市場利好因素有限，大馬力牽引車、自卸車受熱捧
作為京津冀地區的“菜籃子”，山東歷來是物流大省。山東工業、農業都很發達，更有青島、煙臺、日照等幾個港口進行貨物周轉，對物流運輸的需求量很大。
據重汽豪沃濟南鑫東潤負責人高源介紹，進入9月以后，公路物流進入運輸黃金期，牽引車和自卸車銷量都不錯，而且以大馬力為主。其中，牽引車以440~540馬力的T7為主，自卸車則是以老豪沃為主，440馬力為主銷力量。
“不過，由于受521影響，目前山東地區超重車輛幾乎無法上牌，這對工程車的影響非常大。”高總認為，下半年重卡市場的利好因素非常有限，國三車淘汰對市場的帶動作用也到了臨界點，難有大的刺激。
解放青汽的一位市場規劃主任徐天榮則對此更為悲觀。他指出，實體經濟低迷、運價持續走低、環保嚴查、LNG紅利提前釋放……以及即將到來的國慶閱兵，種種因素對重卡市場來說都會帶來負面影響。
夫妻車、單人跑車為啥增多？就是因為運價支撐不了兩個司機的正常工資。
徐主任結合各方面條件分析，在“物流成本繼續下降”的大政方針指引下，運價還將持續低迷：“很多散戶抱怨運價太低，跑車壓力大——實際上這種情況還將長期持續，期待運價上漲基本是不可能的。”低迷的運價也會對市場造成打擊，造成用戶逃離市場或者處于觀望態勢。
面對今年的“金九銀十”，徐主任認為“銷量預計一般，不會有大的提升”。從數據上來看，上半年重卡銷量已經接近70萬，下半年缺乏有力的刺激因素，往好了說，今年重卡市場銷量或將在110~120萬之間。
陜西：“521”事件導致上戶難，門店銷量下滑20%
2019年7月1日起，燃氣車率先實施國六排放標準，這包括了3.5噸總重以上的CNG和LNG天然氣車型，甚至還包括了部分使用LPG液化石油氣車型。
“目前我們店里主推LNG車型，現在訂購出廠價可以直接優惠2萬元。”陜西弘德重型汽車銷售公司的負責人邵歡快人快語，她告訴卡車之家的編輯說，LNG國六車型很受用戶關注，“很多人都來問”，不過目前沒有實車，只能下訂單，首批國六LNG產品可能將于9月20號下線，數量大概在200臺左右。
談到今年的銷量，她也表示非常擔憂：“521對我們這邊的影響還是很大的，目前西安重型自卸車都不好上戶，可能年底會解禁吧。”
她預計今年門店銷量可能會下降20%。
廣東：牽引、載貨雙雙下滑，全靠專用車苦撐
而南方的頭號物流大省——廣東情況同樣不容樂觀。
深圳廣鵬通是解放青汽在廣東省的一家老牌經銷商了，其老板國寧表示，受中美貿易戰影響，廣東今年整體市場都不大行。
"廣東市場沒有淡旺季之分，6月份之后銷量明顯下滑，長途干線貨源不好，運價上不去。"
國總介紹說，目前門店的熱銷車型以大馬力為主，尤其是380~460馬力之間、6X4短途運輸車型銷量比較好，長途大馬力車型銷量變化不大。
“去年專用車銷量占比大概10%，今年比例已經提高到40%——可以說今年的重卡銷量全靠專用車在撐著。”國總說，從細分市場來看，牽引車在下降，載貨車相對持平，自卸車一類工程用車則在提升。
深圳的另一家東風商用車經銷商負責人徐天杰情況則要嚴重的多，他表示，今年門店的中重卡銷量或許會下降30~40%。
“年初，我們的目標定在快遞、物流和輕拋車型領域，但是沒有達到預期。不過政府剛剛發布了一個冷鏈政策，對于冷鏈車型會是一個利好因素。”徐總苦笑了一下，但很快又振奮精神。
交通部發布通知：從2019年9月1日起，合法運輸仔豬及冷鮮豬肉的車輛，恢復綠通政策。同時，從2019年9月1日至2020年6月30日期間，合法運輸種豬及冷凍豬肉的車輛，也免收車輛通行費。
這一福利政策不僅會緩解豬肉價格猛漲的現象，也會對綠通及冷鏈這兩大貨運細分領域帶來一定的刺激作用。
從多家廠商、經銷商的市場反饋來看，大家對接下來的市場走向普遍信心不足。運價持續低迷、環保嚴查、國六排放升級之下的用戶觀望情緒、521帶來的上牌壓力……這些利空因素都在蠶食人們不多的信心。
而對于之前眾多媒體認為的“國三車淘汰”或將帶來的巨大置換空間，廠家和經銷商均認為其對市場的提振力度有限。
因此，盡管上半年重卡市場表現強勁，1-7月累計銷量已經突破70萬，然而市場一向波詭云譎，瞬息變換，2019年到底能不能再次突破一百萬，現在還真不好說。