跨界這一行為本身就自帶熱點(diǎn),無論是前兩年風(fēng)靡一時的農(nóng)夫山泉與網(wǎng)易云,還是小黃車ofo與小黃人的跨界營銷都賺足了眼球,如果說在這種營銷下,企業(yè)雙方的野心早已在用戶的狂歡中“淹沒”,但是放眼物流領(lǐng)域,跨界行為似乎來得更為直接——合作、投資、收購、自建,跨界企業(yè)用這些表達(dá)他們拓展物流版圖的野心。
電商的物流版圖
由于物流是各行各業(yè)不可缺少的環(huán)節(jié),如電商,作為物流的“近親”,電商與物流一直保持著相輔相成的關(guān)系,早有互聯(lián)網(wǎng)電商興起帶動“通達(dá)系”電商快遞的逆勢生長,如今有供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型方向的風(fēng)向標(biāo),資金流、商流、物流、信息流四流合一,協(xié)同發(fā)展。
作為一家國際電商平臺,2005年之前,亞馬遜在全美只擁有3個配送中心,較近幾年,亞馬遜一直在布局物流基礎(chǔ)設(shè)施諸如倉儲分揀中心、配送中心,配送設(shè)施如飛機(jī)、無人送貨車等,這一系列頻繁布局的背后大多基于成本、效率考量。
正如摩根士丹利的尚克爾所言:亞馬遜每投遞一個包裹需支付8到9美元給UPS和聯(lián)邦快遞,而自己控制運(yùn)輸流程至少可以節(jié)省數(shù)十億美元。除了成本控制和效率顯著優(yōu)化,客戶體驗的提升也是一重大因素,自2019年6月,亞馬遜超過1000萬商品實(shí)現(xiàn)“一日達(dá)”,時效性的縮短可以大大提高客戶滿意度。
一般來講,電商平臺除了自建物流外,將快遞業(yè)務(wù)外包給第三方物流或搭建平臺也是較好的選擇。
拼多多在物流版圖的擴(kuò)張野心在2019年3月就已“昭然若揭”——其推出的電子面單引發(fā)不小議論。2014年,菜鳥推出電子面單,革新紙質(zhì)面單帶來的成本降低是肉眼可見的,但是物流鏈條的可視化,數(shù)據(jù)的持續(xù)積累卻是將來物流智能化“厚積薄發(fā)”的基礎(chǔ)。
所以,反觀拼多多推出的電子面單也不僅僅像其自身宣稱的“打擊刷單,提高用戶體驗”那么簡單。事實(shí)很快在2019年8月得到印證,拼多多第二季度財報發(fā)布,與之一起頒布的還有“新物流”技術(shù)平臺開發(fā)計劃,拼多多想要通過技術(shù)為商家和用戶提供解決方案。從2019年3月的“猶抱琵琶”到如今的高調(diào)布局,拼多多的物流擴(kuò)張路延續(xù)了“輕資產(chǎn)”的風(fēng)格,這一點(diǎn)與阿里菜鳥類似。
2011年1月,馬云就曾對外宣布阿里巴巴對外物流戰(zhàn)略:阿里巴巴進(jìn)入物流,做現(xiàn)有民營物流企業(yè)不想做、不肯做,又不得不做的事情,永遠(yuǎn)不能把別人飯碗捅了,這是做企業(yè)的原則。話剛落地不久,2013年5月,由阿里、三通一達(dá)等企業(yè)共同組建的社會化物流平臺——菜鳥成立,雖然外界一直有頗多阿里巴巴要控制物流快遞的猜測言論,但是阿里巴巴始終在物流邊界試探徘徊,2019年5月推出的自營落地配品牌“丹鳥”,也是意在跟菜鳥平臺形成協(xié)同效應(yīng)。
正如中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿在接受億歐物流采訪時表示,菜鳥網(wǎng)絡(luò)背后是一個開放性平臺,與拼多多的社交團(tuán)購有相似性,或許拼多多的物流技術(shù)平臺與菜鳥網(wǎng)絡(luò)早期有相似性。菜鳥網(wǎng)絡(luò)目前已構(gòu)筑了線上線下虛實(shí)一體的平臺,通過菜鳥聯(lián)盟及資本介入實(shí)現(xiàn)深度協(xié)同,并于螞蟻、天貓、高德等形成生態(tài)圈型的供應(yīng)鏈平臺。
拓展物流業(yè)務(wù),打造生態(tài)圈
為了與電商平臺形成協(xié)同效應(yīng),電商企業(yè)布局物流業(yè)務(wù)已變得稀松平常,但放眼2019年上半年物流領(lǐng)域的熱點(diǎn)新聞,平日里與物流看似“風(fēng)馬牛不相及”的公司也在爭相布局,漸漸自成一個風(fēng)口,或自建公司,或注冊商標(biāo),或成立物流中心,跨界公司有的干得風(fēng)生水起,有的卻蕭條落寞,漸漸了無音信。下圖是較近兩年各個行業(yè)的公司物流業(yè)務(wù)布局。
孰主孰客,跨界者的物流業(yè)務(wù)拼圖路
阿迪達(dá)斯算是布局物流業(yè)務(wù)較早的公司,2005年,阿迪達(dá)斯中國區(qū)第一家分銷配送中心——蘇州一號物流中心投入使用,天津物流中心則在2014年啟用。如今2019年建立的蘇州2號物流中心,貨品輸出容量為每小時超3萬件,可配送超過5000萬件服裝及運(yùn)動裝備,未來,蘇州兩座物流中心將與天津物流中心一起,形成覆蓋整個中國大陸地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò),從而能夠快速響應(yīng)更隨機(jī)、更極速的消費(fèi)需求。
修正藥業(yè)、加多寶、瓜子二手車都是采取成立物流公司這一措施,2018年12月,修正藥業(yè)集團(tuán)間接控股修正快運(yùn)股份有限公司,注冊資本10000萬人民幣。綜合型物流企業(yè)即旨在突破修正藥業(yè)集團(tuán)原業(yè)務(wù)——醫(yī)藥物流類型的范圍,打造綜合型物流服務(wù)商。目前修正快運(yùn)已推出極速、特快、普快這三款產(chǎn)品,首期網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃目標(biāo)為自建分撥21個,小集轉(zhuǎn)61個,自有車輛直發(fā)215條線路。
2019年5月6日,加多寶成立大運(yùn)通泰物流有限公司,注冊資本10000萬人民幣,經(jīng)營范圍主要包括道路貨物運(yùn)輸;倉儲服務(wù)(僅限通用倉儲);裝卸服務(wù);物流技術(shù)開發(fā)等。據(jù)介紹,目前,一箱飲料的平均運(yùn)輸成本為6元左右,這樣的物流成本能占到飲料企業(yè)的12%,自身成立物流公司,能夠降低成本40%。
2019年5月9日,瓜子二手車母公司新成立了車好多物流科技(天津)有限公司,注冊資本5000萬人民幣,其經(jīng)驗范圍包括物流軟件開發(fā)、道路貨物運(yùn)輸、物流分撥/配貨、物流信息咨詢、倉儲服務(wù)等業(yè)務(wù)。目前瓜子二手車推出“全國購”業(yè)務(wù),而進(jìn)軍物流領(lǐng)域,可以幫助瓜子二手車全國購業(yè)務(wù)開展,也進(jìn)一步提升了其異地車輛流通效率,縮短異地車輛交付周期,提高交易頻次。
從上文可以看出,各大企業(yè)布局物流業(yè)務(wù),基本都是出于降本增效這一主題,由于物流環(huán)節(jié)跟消費(fèi)者體驗息息相關(guān),把控好物流流程、增加在物流環(huán)節(jié)的“話語權(quán)”顯得尤為重要,此外,為了獲得極致的成本壓縮,企業(yè)也需要打造生態(tài)閉環(huán),以獲得新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)、利潤點(diǎn),同時,產(chǎn)業(yè)鏈條的打通也將倒逼企業(yè)完善業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。
2018年11月,騰訊遞交注冊商標(biāo)“企鵝物流”的申請,這一舉動當(dāng)時被各路媒體稱為“騰訊進(jìn)軍物流企業(yè),或成順豐、京東、菜鳥對手”,雖有“只承接內(nèi)部業(yè)務(wù)”的低調(diào)澄清,但仍然阻擋不住外界的種種猜測,不過截至目前為止,企鵝物流商標(biāo)申請仍處于待審核狀態(tài),這頗有一種“雷聲大雨聲小”的架勢。
除此,小米快遞也有差不多的經(jīng)歷。2019年7月,小米注冊快遞商標(biāo),7月底,小米公眾號上線運(yùn)營,此平臺未直接涉獵物流運(yùn)輸?shù)膫}、配、運(yùn)等環(huán)節(jié),而是以技術(shù)手段匹配推薦物流服務(wù)公司,由對應(yīng)的物流服務(wù)公司提供上門寄件服務(wù)。在如今的供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型方向下,小米要迎戰(zhàn)數(shù)字供應(yīng)鏈競爭,數(shù)字化物流是其供應(yīng)鏈上不可缺少的一環(huán),小米需要抓住數(shù)據(jù)入口并構(gòu)建融匯物流數(shù)據(jù)的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)池,從而幫助企業(yè)描繪消費(fèi)者畫像,建立消費(fèi)拉動的數(shù)字化供應(yīng)鏈的基石數(shù)據(jù)。
“生態(tài)圈”、“供應(yīng)鏈”在各個行業(yè)都逐漸成為流行詞,在此背景下,跨界行為似乎也并不是一件“匪夷所思”的事,物流環(huán)節(jié)成本占據(jù)多,自建物流能夠在一定程度上節(jié)約后續(xù)外部運(yùn)營成本。
同時,自己掌控物流環(huán)節(jié),如根據(jù)自身服務(wù)客戶的具體情況推出時效性產(chǎn)品,能夠提升消費(fèi)者體驗,此外,跨界進(jìn)入物流領(lǐng)域能夠積累一定的用戶數(shù)據(jù),商家描摹“用戶圖像”以此了解用戶喜好以此提高滿意度,同時,從企業(yè)角度來看,這也為后續(xù)的業(yè)務(wù)流程優(yōu)化提供基礎(chǔ)。
跨界者攜重金,踏重步而來,在本就不太平的物流行業(yè)又掀起了幾分塵土,在這片領(lǐng)域未來孰主孰客,還需硬實(shí)力來證明。
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孰主孰客,跨界者的物流業(yè)務(wù)拼圖路
作者:鮮奶運(yùn)輸車發(fā)布時間:2019-09-17所屬欄目:新東資訊返回列表
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